绘制“零事故”的安全电路图以驱动自动驾驶?

尽管我国家的智能连接车辆正在迅速发展，但智能管理系统引起的交通安全事故也引起了人们的关注，揭示了智能和汽车安全性在开发连接车辆的“问题”。 9月12日，工业，信息和技术部以及其他八个部门发布了“稳定汽车行业增长的工作计划（2025-2026）”。 我们如何通过安全领域的技术创新来促进我国汽车行业中智能连通技术的工业应用？从9月13日至14日，在Shaanxi的西安举行了2025年智能安全世界会议。全球科学技术领域的100多名最佳专家和许多中国和外国学者讨论了发展趋势，并在自动驾驶技术方面挑战了他们的安全操作系统。会议专家认为，访问模式模型的生产L3水平要求工业链的身体改善合作研究，继续促进自动驾驶“零事故”安全电路图的持续改善和成熟度。 继续促进“零交通事故”的目标，并指向它 “零交通事故”是需要持续成熟自动驾驶系统的最终目标。为了实现这一目标，我们可以从汽车排放的进化途径中学习，以实现“零排放”。 “工程学院学者兼丁格西尔大学中国工程学教授的学者，预计功能性安全测试能力将越来越强大，并且自主脉冲系统将在“零事故”方向发展。 安全测试的关键点与环境测试不同。 Tsinghua大学车辆和航空公司的副研究人员Wang Hong告诉助理科学和TECHNOLOGY研究人员每天都有一些自主脉冲系统通常在白天起作用，但是在夜间它们是有问题的，在极端情况下，在培训过程中没有证据和修改对培训过程中必要的环境因素的修改，这会在极端情况下“下载”。 因此，我们的目标是实现零交通事故。换句话说，自主驾驶系统在哪些方面需要通过测试？ Wang Hong向Tsinghua大学的团队展示了2020年Que的Tsinghua大学团队与Changan Automobile，Faw Group和其他单位合作，以执行一系列场景。它构成了100个场景的列表，其中包括环境干扰，流量中断，控制干扰等，并形成了预期的功能安全率（SOTIF）。 “大多数自动驾驶事故是由紧急情况引起的。实际上，人工智能没有训练。” Wang Hong说，要获得足够的t为AI下雨，该团队建立了一个实验室，可以通过虚拟模拟技术模拟极端紧急情况，促进AI积累体验，促进系统的迭代和进步，促进自动脉冲系统，并实现“零交通事故”的目标。 随着实施“有条件地批准获得L3级车辆的生产”，该系统被预期被用作我国的访问标准。在国际上，中国解决方案还有助于改善国际自治管理系统的安全评估法规。 Li Jun说：“联合国已有书面的广告安全法规，预计SOTIF指数将提供多个方面，包括理论框架，方案列表和高级测试方法。” 授予建立安全式智能驾驶安全的安全 “在上半年，L2的渗透参加了我的国家S乘用车达到62.1％，访问和测试飞行员的自主驾驶L3/L4的水平不断进步。安全保证系统并促进高质量的行业发展。 建立安全基础，芯片和另一个硬件安全至关重要。科学技术协会党领导小组秘书Li Yuqi努力实施自动安全和筹码运营，介绍了Shaanxi政策系统，例如进步，智能场景申请，商用车的智能场景申请，协调和行业协调，学术支持，研究，研究，研究，研究，研究，研究支持。 L4级的智能重型卡车领先的飞行员开放和营销项目。 该车辆的互联网网络安全也是FDRIVING INTIGHT SECUICION的重要组成部分。中国工程学院的学者兼国家数字交换系统技术中心主任吴江（Wu Jiangxing）认为，智能连接车辆的网络安全不仅限于当前受互联网受保护的模型。有必要通过创新的“网络结构”来确保车辆互联网的内源性安全。目前，正在测试和应用L3级车辆中相关的内生安全技术。 Xi'an建筑技术大学校长Zhao Xiangmo，用于测试车辆和智能车辆的国际技术创新，中国汽车工程协会的副总裁，他说，工业c的发展Ivilitization，新技术和新设备的实施和应用是基于复杂的测试，科学测试，科学测试，测试和测试。从车辆和道路延迟整合的道路交通检测技术的完整系统可促进智能运输中关键技术问题的解决，并有助于解决安全风险。 （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：人们的每日财务 分享以向更多人展示